شركة Finmeccanica تعيد هيكلة قياداتها
العودة للمسار الصحيح: شركة Finmeccanica الإيطالية تعيد إنشاء هيكل إداري رسمي في ظل استمرار محاكمة مديرها التّنفيذيّ السابق بتهم رشوة متعلقة بصفقة بيع طائرات هليكوبتر AW101 للهند. (أجوستا ويستلاند)
روما – في الوقت الذي تستمر فيه محاكمة مديرها التّنفيذيّ السّابق بتهم الفساد الموكلة إليه، أعلنت مجموعة شركات Finmeccanica الإيطالية إعادة هيكلة البنية الوظيفية لها رغبة منها في إعادة تأسيس الإدارة على أساس متين.
بعد إدارته الشركة منفردًا منذ تسلمه مهام منصبه في شهر فبراير، عيّن المدير التّنفيذيّ “أليساندرو بانسا” “سيرجيو دي لوكا” – ذو الـ 63 عامًا – مديرًا عامًا جديدًا للعمليات. كان “دي لوكا” قد شغل سابقًا منصب رئيس وحدة إشارات سكك Finmeccanica الحديدية وشركة Ansaldo STS، منذ 2007، إلى أن انضم إلى شركة Ansaldo في 1975.
كان”بانسا” هو آخر شخص تم تعيينه في منصب مدير عام العمليات في شركة Finmeccanica. وقد تولى مهام العمل بالشركة إلى جانب المدير التنفيذيّ “جوزيبي أورسي” إلى أن تم القبض على “أورسي” في شهر فبراير بتهمة دفع رشاوى لمسؤولين هنود لتسهيل إتمام صفقة بيع بقيمة 560 مليون يورو (أي ما يعادل 771.4 مليون دولار أمريكي) في عام 2010 لـ 12 طائرة هليكوبتر طراز AW101 للقوات الجوية الهندية.
وقال أحد المحللين السياسين أنه بعد ترقيته لشغل المنصب بعد رحيل “أورسي” عنه، يضم “بانسا” إليه مديرًا يعرفه ويثق به.
في حين قال أحد المحللين السياسين الإيطاليين الذي طلب عدم ذكر اسمه: “يبدو أن “دي لوكا” هو رجل محل ثقة لدى “بانسا” وأنه سيعزز قوة مجموعة المديرين التي يكونها “بانسا” ويحيط بها نفسه.
لقد نجح “دي لوكا” حتى الآن في الفوز بعقود في منافسات شرسة أثناء عمله لدى شركة “Ansaldo STS” وهو من أدخل العمل بنظام الكفاءات وخفض التكاليف. وتجري بالفعل حاليًا عمليات إعادة هيكلة في شركات Finmeccanica مثل شركة DRS Technologies وشركتي Selex وAlenia، ولكن ربما يقوم “دي لوكا” ببعض الإجراءات لتخفيض التكاليف على مستوى مجموعة الشركات، التي تنفق حوالي 160 مليون يورو سنويًا”.
وتأتي هذه الخطوة إثر تعيين شركة Finmeccanica “جيوفاني دي جينارو”، الرئيس الإيطالي السابق لجهاز الشرطة، رئيسًا لها في شهر يوليو.
في هذه الأثناء، يشحذ “بانسا” مهاراته الإدارية باتخاذه عددًا من القرارات الاستراتيجية الجوهرية. وفي ذات الوقت التي تمتلك فيه الحكومة الإيطالية حصة مسيطرة في مجموعة الشركات؛ يوازن “بانس” بين إيجابيات وسلبيات اثنين من طالبي الشراكة مع Finmeccanica في إدارة الأنشطة الفضائية لشركة Avio الإيطالية.
تم بيع أنظمة الدفع الرئيسية لشركة Avio إلى شركة General Electric الكائنة في الولايات المتحدة. لكن مالكيها، وهما: صندوق الاستثمار البريطاني Cinven وFinmeccanic؛ تمسكا بحصتهما التي تقدر قيمتها بـ 86% و14% على التوالي فى شركة Avio Space.
ترغب Cinven في بيع حصتها في حال كانت Finmeccanica جاهزة لشراء حصة مسيطرة. إلا أنها ترغب أيضًا في ضم شريك صناعي جديد إلى جانب شركتي EADS ومجموعة شركات Safran الفرنسية المرشحتين للفوز بفرصة المشاركة أيضًا.
وقد صرح مصدر إيطالي مطلع على المحادثات المتعلقة بشركة Avio Space أن شركة EADS هي المرشّح الأوفر حظًا وأن المسئولين ربما يبدأون محادثات حصرية بحلول نهاية العام بخصوص امتلاك شركة EADS حصة قدرها 49%.
يكمن السبب وراء اختيار شركة EADS Astrium في الخبرة التي تتمتع بها الشركة في إطلاق مركبات الفضاء والتي من شأنها أن تساهم في تطوير قاذفة “فيجا” الصغيرة لدى شركة Avio فضلاً عن التقليل من حدة المنافسة مع شركة صاروخ “أريان” المداري التابع لشركة Astrium بحسب ما صرح به المصدر المطّلع. ويعني هذا التحالف أيضًا أن مركبة إطلاق “أريان 6” المستقبلية يمكنها الاستفادة من تجربة Avio فيما يخص نظم الدفع الصلب للصواريخ التي تعزز حركة الأقمار الصناعية في المدار.
وتابع المصدر قوله: “بصفتها شركة متعددة الجنسيات، فإن شركة EADS ستكون أنسب لشركة Avio من منافستها Safran الفرنسية بالكامل.
وأضاف المصدر أن Safran أقل طموحًا في مجال الإطلاق المداري ومهتمة أكثر بعمل شركة Avio في نظم الدفع الصلب للصواريخ، مما يقلل من فرص ملائمتها لهذه الشراكة.
لكن الوقت يداهمنا. استطرد المصدر قائلاً: “في الوقت الذي تضغط فيه Cinven لبيع حصتها، رفعت Safran تقديرها للحصة المقدر بيعها من 300 مليون يورو إلى أكثر من 350 مليون يورو”.
على الجبهة الداخلية للشركة، سيشعر “بانسا” بالارتياح لدى رؤية الحكومة الإيطالية تموّل بحوثًا في مجال الفضاء، والتي ألغيت في عام 2013، ومن المحتمل إعادتها فى 2014. بموجب قانون رقم 808 المعروف بقانون “التمويل”، فقد تم وقف التدفقات النقدية لشركات مثل Finmeccanica بهدف خفض النفقات على خلفية سياسة التقشف التي تتبعها الحكومة، ولكنه عاد للظهور مرة أخرى في مشروع قانون ميزانية عام 2014.
من المتعارف عليه أن عائدات الصناعة تغطي التمويل بناءًا على إيرادات بيع المنتجات التي يتم تصنيعها باستخدام هذه الأموال.
وعلى الرغم من أنه لم يتم توقيع البرلمان على مشروع هذا القانون بعد، فإن مشروع قانون 2014 يتضمن ميزانية قدرها 800 مليون يورو للتمويل خلال 20 عامًا. ومن المحتمل أن تستخدم مبالغ التمويل هذه في الحصول على قروض مصرفية للسماح بإتاحة فرصة التصرف بكامل المبلغ المخصص للتمويل، مطروحًا منه حوالى 30% سيتم إنفاقها في سداد الفائدة المستحقة على المبلغ طوال 20 عامًا.
محاكمة “أورسي“
في الوقت الذي تتغير فيه هيكلة الإدارة في Finmeccanica، تسارعت وتيرة محاكمة “أورسي” في إيطاليا مع عرض المدعي العام في يوم 6 ديسمبر قائمة بمبالغ الأموال غير القانونية التي كان من المقرر منحها للمشاركين في مناقصة الهند لطائرات الهليكوبتر، والذين تمت الإشارة إليهم بالحروف الأولى من أسمائهم فقط.
وقد عثر على القائمة ضمن ممتلكات “غيدو هاسك” الذي كان يعمل مستشارًا لوحدة AgustaWestland لطائرات الهليكوبتر التابعة لشركة Finmeccanica. وقد قدّم “هاسك” أدلة بعد ترحيله من سويسرا.
قال “هاسك” أن الأحرف الأولى من الأسماء الواردة في القائمة تشير إلى مسؤولين بالقوات الجوية والحكومة البيروقراطية وسياسيين وأفراد من أسرته وأخبر قاضي المحكمة أن هذه الأرقام قدمت إليه خلال أحد الاجتماعات في لندن عام 2008 برفقة “كريستيان ميشيل” الذي كان يعمل أيضًا مستشارًا لدى AgustaWestland.
قال “إنيو أموديو” محامي “أورسي” أن القائمة لم تكن سوى مجرد “فرضية لميزانية”، ولا تمثل قائمة بالرشاوى التي تم دفعها للفوز بصفقة طائرات الهليكوبتر”.
وقال في تصريح له بعد جلسة الاستماع التي عقدت في 6 ديسمبر: “لم يتحقق وقوع أي من الأحداث الواردة في مذكرة هذه الفرضية بالفعل”. وقد أنكر “أورسي” ارتكابه أيًا من التهم الموجهة إليه. ومن المقرر أن يستجوب الدفاع “أورسي” في يوم 9 يناير.
البريد الإلكتروني: tkington@defensenews.com
